होंडा मोटर ने भी इस साल अप्रैल में घोषणा की थी कि कार्बन उत्सर्जन से दूर तोड़ने के लिए, यह २०४० तक दुनिया भर में केवल इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइड्रोजन ईंधन वाहनों को बेचने का प्रयास करेगा । केवल तीन महीने के बाद यह घोषणा की गई कि हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों का उत्पादन रोक दिया जाएगा, जो थोड़ा अचानक था ।
हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं को तेजी से विकसित करने के लिए जापान के अबेकस
हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन वाहन को शक्ति देने के लिए रासायनिक दहन के लिए हाइड्रोजन और ऑक्सीजन पर भरोसा करते हैं। क्योंकि यह पानी उत्सर्जित करता है और कोई कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन है, यह परम पर्यावरण के अनुकूल वाहन कहा जा सकता है । इसके अलावा, हाइड्रोजन ईंधन वाले वाहन में ईंधन को इलेक्ट्रिक वाहन से बदलने में केवल 3 मिनट लगते हैं। हालांकि, हाइड्रोजन ईंधन वाहनों के भी नुकसान हैं, यानी, सिस्टम संरचना इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में अधिक जटिल है, और घटक और ईंधन सुरक्षा उपाय अधिक कठोर हैं। हालांकि जीवाश्म ईंधन वाहनों में जापान के तकनीकी फायदे इस तकनीकी बाधा को बढ़ा सकते हैं और जापान के नए ऊर्जा वाहनों को बेहतर बना सकते हैं। खाई।
आदर्श मोटा है और वास्तविकता बहुत थप्पड़ मारा है
कम कार्बन उत्सर्जन की वैश्विक प्रवृत्ति के बाद, होंडा ने नए ऊर्जा वाहनों के अनुसंधान और विकास में भारी निवेश किया है । 2020 में विश्व स्तर पर बेचे जाने वाले 4.45 मिलियन वाहनों में से, हाइड्रोजन ऊर्जा 1% से कम है, और संचयी बिक्री केवल 1,900 है।
होंडा हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन ईंधन सेल
होंडा की हाइड्रोजन एनर्जी पैसेंजर कार को टोयोटा की तुलना में दो साल बाद लॉन्च किया गया था और यह २०१६ तक बिक्री पर नहीं गई थी । लेकिन कीमत ७,८३०,० येन (५००,० युआन) के रूप में उच्च है, जो आम उपभोक्ताओं के लिए 2 से ३,०००,० येन की आम यात्री कारों की तुलना में स्वीकार करने के लिए मुश्किल है । ऊंची कीमतों के अलावा जापान ने जून २०२० तक केवल १४७ हाइड्रोजन स्टेशन तैयार किए हैं और बुनियादी सुविधाओं की कमी भी खराब बिक्री प्रदर्शन का एक कारण है । २०२० में घर और विदेश में केवल २४० हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों की बिक्री हुई । कुल मिलाकर सिर्फ १,९०० वाहनों की बिक्री हुई ।
जापान हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों के तकनीकी पेड़ को प्रज्वलित करने के लिए पारंपरिक ऑटोमोबाइल के क्षेत्र में अपने स्वयं के तकनीकी लाभों का उपयोग करता है। चीन सहित दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों में पूंजी और प्रौद्योगिकी निवेश के साथ, जबकि इलेक्ट्रिक वाहन बहुत तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, जापानी कंपनियां को एहसास है कि आधुनिक उद्योग के नए तरीके खोजने के प्रयास अधारणीय हैं शुरू कर दिया है । होंडा ने पहले ही हटना शुरू कर दिया है । हम इंतजार करेंगे और देखेंगे कि टोयोटा हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन कहां जाएंगे।
उद्योग में विचारों की बड़ी टक्कर
हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों के बारे में, वर्तमान उद्योग मोटे तौर पर दो नजरिए में विभाजित किया जा सकता है: सहायक और निर्विवाद ।
चीनी विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद आउयांग मिंगगाओ का मानना है कि हाइड्रोजन ऊर्जा भंडारण में कम लागत, बिजली भंडारण के पूरक और लचीला परिवहन और भंडारण के तरीके हैं । यह केंद्रीकृत नवीकरणीय ऊर्जा के बड़े पैमाने पर और दीर्घकालिक भंडारण के लिए सबसे अच्छा तरीका है । हालांकि, हाइड्रोजन ऊर्जा उद्योग अभी भी विकास के शुरुआती दौर में है, और विकास में कई बाधाएं हैं । हाइड्रोजन ऊर्जा के विकास की कुंजी "ग्रीन हाइड्रोजन" पर ध्यान केंद्रित करना है। हवा और सौर ऊर्जा को छोड़ कर हाइड्रोजन से समृद्ध क्षेत्रों के लिए, परिवहन लागत को कम करने के लिए उन्हें यथासंभव करीब से उपयोग करने की कोशिश करें। उपयोग की दृष्टि से, हाइड्रोजन ईंधन सेल बिजली प्रणाली डीजल इंजनों की जगह लंबी दूरी, बड़े और भारी शुल्क वाले वाहनों के लिए अधिक उपयुक्त है, और इसका कुछ रणनीतिक महत्व भी है ।
चीनी इंजीनियरिंग अकादमी के शिक्षाविद यांग युशेंग ने कहा कि वास्तव में स्वच्छ और आर्थिक रूप से उपलब्ध हाइड्रोजन ऊर्जा प्रचुर मात्रा में नहीं है, और यह प्रस्ताव कि "हाइड्रोजन ऊर्जा परम ऊर्जा है" अतर्कसंगत है । वर्तमान में, हाइड्रोजन ऊर्जा अभी भी "कोई ऊर्जा की बचत, कोई उत्सर्जन में कमी, और कोई सस्तापन" की "तीन कोई समस्या" का सामना करना पड़ रहा है । जब समय और प्रौद्योगिकी अभी तक परिपक्व नहीं हैं, हाइड्रोजन और ईंधन वाहनों के भविष्य के विकास के बारे में भी आशावादी नहीं है ।
फॉक्सवैगन ग्रुप के सीईओ हर्बर्ट डिस ने एक इंटरव्यू में कहा था-आपको हाइड्रोजन से चलने वाली कोई पैसेंजर कार नहीं दिखाई देगी । बड़े पैमाने पर बाजार में हाइड्रोजन ईंधन सेल तकनीक लागू करने का विचार भी आशावादी है । यह असंभव है, क्योंकि इसके पीछे भौतिकी अनुचित है ।
टेस्ला के सीईओ एऑन मस्क ने स्पष्ट रूप से लिखा: ईंधन कोशिकाएं = मूर्ख बेचता है! उन्होंने बताया-ईंधन कोशिकाओं को बेवकूफी भरा लेन-देन कहा जाना चाहिए । यह एक अच्छा विचार के लिए रॉकेट पर ईंधन की कोशिकाओं का उपयोग नहीं है, लेकिन कम से कम यह कारों में उंहें उपयोग के रूप में के रूप में हास्यास्पद नहीं होगा. " लोकप्रिय बिंदु "बुद्धि कर है."
वास्तव में, अक्टूबर 2019 के रूप में, होंडा, जिसने सक्रिय रूप से हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं को बढ़ावा दिया था, ने घोषणा की कि यह हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के विकास को अनिश्चित काल तक स्थगित कर देगा। एक ही साल में लगातार विस्फोट दुर्घटनाओं के कारण जापान, दक्षिण कोरिया, नॉर्वे आदि ने हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों की बिक्री बंद कर दी है। अप्रैल 2020 में, उच्च लागत के कारण, डेमलर, मर्सिडीज-बेंज की मूल कंपनी, जिसने 20 से अधिक वर्षों से हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के क्षेत्र का पता लगाया है, ने आधिकारिक तौर पर हाइड्रोजन ईंधन सेल यात्री कार योजना को समाप्त करने की घोषणा की। फॉक्सवैगन ने सीधे तौर पर कारों में हाइड्रोजन के इस्तेमाल की आलोचना करते हुए कहा कि यह निरर्थक है ।
क्या हाइड्रोजन ऊर्जा नई ऊर्जा का भविष्य है? तुम्हारा क्या विचार है?
