वर्म गियर कैसे काम करता है

वर्म गियर तंत्र का उपयोग आमतौर पर दो कंपित शाफ्टों के बीच गति और शक्ति संचारित करने के लिए किया जाता है। वर्म गियर और वर्म अपने मध्य-तल में गियर और रैक के बराबर होते हैं, और वर्म स्क्रू के आकार के समान होता है।

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तो, वर्म गियर कैसे काम करता है? आज हम इसे साझा करेंगे.

वर्म गियर तंत्र में आमतौर पर 90 डिग्री के कंपित कोण के साथ दो अक्ष होते हैं, और आमतौर पर ड्राइविंग घटक के रूप में एक वर्म का उपयोग किया जाता है। दिखने में, वर्म एक बोल्ट के समान होता है, और वर्म गियर एक पेचदार बेलनाकार गियर के समान होता है। ऑपरेशन के दौरान, वर्म गियर के दांत वर्म की पेचदार सतह पर फिसलते और लुढ़कते हैं। गियर के दांतों के संपर्क को बेहतर बनाने के लिए, वर्म गियर को दांत की चौड़ाई की दिशा में एक चाप के आकार में बनाया जाता है ताकि यह आंशिक रूप से वर्म को कवर कर सके, ताकि जब वर्म और वर्म गियर जाल हो, तो बिंदु के बजाय लाइन संपर्क हो संपर्क करना।

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वर्म गियर ट्रांसमिशन एक वर्म और एक वर्म गियर से बना होता है। आम तौर पर, कीड़ा प्रेरक भाग होता है। धागों की तरह, वर्म गियर को दाएं हाथ और बाएं हाथ के वर्म ड्राइव में विभाजित किया जा सकता है, जिन्हें क्रमशः दाएं हाथ का वर्म और बाएं हाथ का वर्म कहा जाता है। यदि कृमि पर केवल एक हेलिक्स है, तो इसे एकल-सिर कृमि कहा जाता है, अर्थात, कृमि एक बार घूमता है, और टरबाइन एक दाँत को घुमाता है; यदि कृमि पर दो हेलिकॉप्टर हों तो इसे डबल-हेड वर्म कहा जाता है, अर्थात जब कीड़ा एक बार घूमता है, तो टरबाइन दो दांतों को घुमाता है। .
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कृमि गियर के लक्षण:
1. एक बड़ा ट्रांसमिशन अनुपात प्राप्त किया जा सकता है, जो कंपित शाफ्ट हेलिकल गियर तंत्र से अधिक कॉम्पैक्ट है।
2. दो पहियों की जालीदार दांतों की सतहों के बीच लाइन संपर्क होता है, और इसकी भार-वहन क्षमता कंपित-अक्ष हेलिकल गियर तंत्र की तुलना में बहुत अधिक होती है।
3. वर्म ट्रांसमिशन स्क्रू ट्रांसमिशन के बराबर है और एक मल्टी-टूथ मेशिंग ट्रांसमिशन है, इसलिए ट्रांसमिशन स्थिर है और शोर छोटा है।
4. स्व-लॉकिंग। जब वर्म का लीड कोण मेशिंग गियर के दांतों के बीच समतुल्य घर्षण कोण से कम होता है, तो तंत्र सेल्फ-लॉकिंग होता है और रिवर्स सेल्फ-लॉकिंग प्राप्त कर सकता है, अर्थात, वर्म केवल वर्म गियर को चला सकता है, लेकिन वर्म को नहीं। गियर। उदाहरण के लिए, लिफ्टिंग मशीनरी में उपयोग किए जाने वाले सेल्फ-लॉकिंग वर्म तंत्र में एक रिवर्स सेल्फ-लॉकिंग फ़ंक्शन होता है जो सुरक्षा सुरक्षा प्रदान कर सकता है।
5. ट्रांसमिशन दक्षता कम है और घिसाव गंभीर है। जब वर्म गियर ट्रांसमिशन में लगा होता है, तो मेशिंग गियर के दांतों के बीच सापेक्ष स्लाइडिंग गति बड़ी होती है, इसलिए घर्षण हानि बड़ी होती है और दक्षता कम होती है। दूसरी ओर, सापेक्ष फिसलन गति दांत की सतह के घिसाव और गर्मी को गंभीर रूप से बढ़ा देती है। गर्मी को खत्म करने और घिसाव को कम करने के लिए, अच्छी घर्षण कम करने वाली और घिसाव-रोधी गुणों वाली अधिक महंगी सामग्री और अच्छे स्नेहन उपकरणों का अक्सर उपयोग किया जाता है, इसलिए लागत अधिक होती है। .
6. कृमि का अक्षीय बल बड़ा होता है।
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वर्म गियर ट्रांसमिशन में, वर्म गियर के दांतों की विफलता के तरीकों में गड्ढा बनना, टूटना, चिपकना और दांतों का झुकना और टूटना शामिल है। हालाँकि, सामान्य कृमि संचरण दक्षता कम है, स्लाइडिंग गति बड़ी है, और गर्मी उत्पन्न करना आसान है, इसलिए ग्लूइंग और घिसाव क्षति अधिक आम है।
चिपकने से बचने और घिसाव को धीमा करने के लिए, वर्म गियर ट्रांसमिशन की सामग्रियों में घर्षण-विरोधी, पहनने-प्रतिरोधी और चिपकने-रोधी गुण होने चाहिए। आम तौर पर, वर्म कार्बन स्टील या मिश्र धातु स्टील से बना होता है। उच्च कठोरता (HRC45~63) प्राप्त करने के लिए सर्पिल सतह को गर्मी उपचार (जैसे शमन और कार्बराइजिंग) किया जाना चाहिए, और फिर ट्रांसमिशन की भार-वहन क्षमता में सुधार करने के लिए ग्राउंड या ऑन किया जाना चाहिए। वर्म गियर अधिकतर कांसे के बने होते हैं। कम गति वाले ट्रांसमिशन के लिए जो महत्वपूर्ण नहीं हैं, कभी-कभी पीतल या कच्चा लोहा का उपयोग किया जाता है। चिपकने से रोकने और घिसाव को धीमा करने के लिए, अच्छे स्नेहन का चयन किया जाना चाहिए और एंटी-ग्लूइंग एडिटिव्स वाले स्नेहक का उपयोग किया जाना चाहिए।
वर्म ड्राइव को चिपकाने और घिसने के लिए कोई परिपक्व गणना पद्धति नहीं है। दाँत की सतह का संपर्क तनाव दाँत की सतह के चिपकने और घिसने का एक महत्वपूर्ण कारक है, इसलिए दाँत की सतह की संपर्क शक्ति की गणना अभी भी कृमि संचरण की मूल गणना है। इसके अलावा, गियर के दांतों की झुकने की ताकत की कभी-कभी जांच की जानी चाहिए। आम तौर पर, कृमि दांत आसानी से क्षतिग्रस्त नहीं होते हैं, इसलिए आमतौर पर दांतों की ताकत की गणना करना आवश्यक नहीं होता है, लेकिन यदि आवश्यक हो तो कृमि शाफ्ट की ताकत और कठोरता की जांच की जानी चाहिए। बंद ट्रांसमिशन के लिए, थर्मल संतुलन गणना भी की जानी चाहिए। यदि ताप संतुलन गणना आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकती है, तो बॉक्स के बाहर हीट सिंक जोड़ें या मजबूर शीतलन उपकरणों का उपयोग करें।
टर्बाइन और वर्म गियर ट्रांसमिशन का उपयोग अक्सर उन स्थितियों में किया जाता है जहां दो शाफ्ट कंपित होते हैं, ट्रांसमिशन अनुपात बड़ा होता है, ट्रांसमिशन पावर बहुत बड़ी नहीं होती है, या काम रुक-रुक कर होता है।
जब वर्म गियर ट्रांसमिशन को बड़ी शक्ति संचारित करने की आवश्यकता होती है, तो ट्रांसमिशन दक्षता में सुधार करने के लिए, Z1=2~4 को अक्सर लिया जाता है। इसके अलावा, चूंकि 1 छोटा होने पर ट्रांसमिशन में सेल्फ-लॉकिंग गुण होते हैं, इसलिए इसका उपयोग अक्सर सुरक्षा सुरक्षा के लिए विंच जैसी उत्थापन मशीनरी में किया जाता है। इसका उपयोग मशीन टूल्स, ऑटोमोबाइल, उपकरण, धातुकर्म मशीनरी और अन्य मशीनों या उपकरणों में भी व्यापक रूप से किया जाता है। कारण यह है कि व्हील और एक्सल मोशन के उपयोग से बल की खपत कम हो सकती है, इसलिए इसे सख्ती से बढ़ावा दिया जाता है।