चीन के सबसे मजबूत दिल J-20, WS-15 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है, और घरेलू विमानन विकास अंततः फल-फूल रहा है

J-20 फाइटर जेट के टर्बोफैन 10C इंजन से लैस होने और राष्ट्रीय उत्पादन का एहसास होने के बाद, जब यह WS15 इंजन से लैस होगा तो यह हर किसी के ध्यान का केंद्र बन जाएगा। नवीनतम समाचार यह है कि WS-15 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है, और J-20 पूर्ण राज्य में बड़े पैमाने पर उत्पादन हासिल करने वाला है।

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हाल ही में आयोजित तीसरे चीन विमानन निवेश शिखर सम्मेलन और 7वें विमानन नवाचार और उद्यमिता प्रतियोगिता फाइनल में, तकनीशियनों ने रोमांचक खबर दी कि डब्ल्यूएस -15 ने तकनीकी कठिनाइयों को पार कर लिया है और बड़े पैमाने पर उत्पादन हासिल किया है। 2025 से पहले पूर्ण रूप से श्रृंखलाबद्ध उत्पादन शुरू करने में पहले से ही कोई तकनीकी समस्या नहीं है।

[संयुक्त राज्य अमेरिका के विरुद्ध प्रतिरोध सबसे मजबूत है]

WS-15 इंजन चीन द्वारा विकसित चौथी पीढ़ी का सैन्य टर्बोफैन इंजन है। इसका तकनीकी स्तर सीधे तौर पर अमेरिकी एफ-119 टर्बोफैन इंजन से तुलनीय है। बाद वाला F-22 फाइटर जेट का इंजन है, जिसका आफ्टरबर्नर थ्रस्ट 17 टन के करीब है। इंजन के शक्तिशाली जोर के साथ, F-22 फाइटर जेट ने सुपरसोनिक क्रूज़ क्षमता हासिल कर ली है, और इसकी युद्ध प्रभावशीलता में काफी सुधार हुआ है।

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F-22 लड़ाकू विमान F-119 इंजन के साथ

F-119 इंजन का शक्तिशाली प्रदर्शन इसके द्वारा उपयोग की जाने वाली उन्नत तकनीकों, सामग्रियों और प्रक्रियाओं से आता है, जिसमें त्रि-आयामी कम्प्यूटेशनल द्रव गतिशीलता, एकल क्रिस्टल सामग्री, इंटीग्रल टरबाइन डिस्क, उच्च शक्ति लौ-मंदक टाइटेनियम मिश्र धातु, ए शामिल हैं। पाउडर सुपरअलॉय की नई पीढ़ी, और उन्नत विनिर्माण प्रौद्योगिकियाँ और शिल्प कौशल आदि।

उन्नत प्रौद्योगिकियों की एक श्रृंखला को अपनाने के कारण, F-119 इंजन के प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ है। सबसे स्पष्ट उदाहरण यह है कि इसके टरबाइन के सामने का तापमान 1900K तक है, जो कि F-110 इंजन की तुलना में लगभग 300K अधिक है। यह कहा जा सकता है कि यह सूचकांक सामग्री और शीत प्रक्रिया की सीमा के करीब पहुंच गया है। आधुनिक इंजनों का जोर हवा के थर्मल विस्तार से उत्पन्न ऊर्जा से आता है, इसलिए इंजन का जोर सेवन और निकास के बीच तापमान अंतर के साथ सकारात्मक रूप से सहसंबद्ध होता है। आधुनिक एयरो-इंजन के लिए, जोर बढ़ाने का सबसे सीधा तरीका टरबाइन से पहले तापमान बढ़ाना है। कुछ आफ्टरबर्नर थ्रस्ट की स्थिति के तहत, टरबाइन से पहले तापमान बढ़ाने से आफ्टरबर्नर के बिना थ्रस्ट को बढ़ाने में मदद मिलेगी, जो कि फाइटर के लिए सुपरसोनिक क्रूज़ क्षमता के लिए महत्वपूर्ण शर्तों में से एक है।

[F119 को पकड़ना बहुत कठिन है, और यह संदेह भी पैदा करता है]

F-119 टर्बोफैन इंजन की बेहद कठिन तकनीक के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका को भी इसे सफलतापूर्वक विकसित करने और बड़े पैमाने पर उत्पादन हासिल करने में लगभग 20 साल लग गए।

इसलिए, जब हमने एफ-119 टर्बोफैन इंजन के मुकाबले डब्ल्यूएस-15 को बेंचमार्क करने का निर्णय लिया, तो इससे उद्योग में विवाद पैदा हो गया। लेकिन चर्चा के बाद, तकनीशियन केवल F-119 के विरुद्ध बेंचमार्किंग करके WS{2}} के प्रदर्शन की गारंटी दे सकते हैं, ताकि J-20 के पास सुपरसोनिक क्रूज़ क्षमता हो और F{{ के साथ प्रतिस्पर्धा करने का लक्ष्य प्राप्त हो सके। 5}} लड़ाकू विमान।

इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए चीन के एयरो-इंजन फ्रंट ने कड़ी मेहनत की है और दीर्घकालिक अनुसंधान किया है। उदाहरण के तौर पर विकृत सुपरअलॉय को लेते हुए, F-119 टर्बोफैन इंजन 40 प्रतिशत तक टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग करता है और इसका ऑपरेटिंग तापमान 600 डिग्री है। घरेलू टर्बोफैन -10 टाइटेनियम मिश्र धातु का अनुपात केवल 20 प्रतिशत है, और काम करने का तापमान 500 डिग्री के करीब है। दोनों के बीच बहुत बड़ा अंतर है. कड़ी मेहनत के माध्यम से, संबंधित इकाइयों के तकनीशियनों ने घरेलू विकृत सुपरअलॉय की एक नई पीढ़ी विकसित की है, जिसे सफलतापूर्वक WS पर लागू किया गया है। .

[J-20 ने सुपर पेट्रोलिंग हासिल की है, और "F-22 के साथ प्रतिक्रिया कर सकता है"]

J-20 फाइटर जेट में WS-15 इंजन स्थापित होने के बाद, इसमें सुपरसोनिक क्रूज़ क्षमता होगी, और अब केवल F-22 फाइटर जेट के पास ही ऐसी क्षमता है।

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आफ्टरबर्नर के बिना लंबी अवधि की सुपरसोनिक उड़ान से बड़े सामरिक लाभ मिल सकते हैं

क्योंकि J-20 फाइटर एवियोनिक्स सिस्टम F-22 फाइटर से बेहतर है, उदाहरण के लिए, J-20 फाइटर एक वितरित ऑप्टिकल एपर्चर सिस्टम से लैस है, और गुप्त लक्ष्यों का पता लगाने की इसकी क्षमता है F-22 से बेहतर है। यदि इसमें सुपरसोनिक क्रूज़ क्षमता है, तो हवाई युद्ध में इसका फायदा होगा।

प्रदर्शन उन्नयन में सहयोग करने के लिए, J-20 ने डिज़ाइन को भी अनुकूलित किया है। उदाहरण के लिए, इसके कॉकपिट ने उड़ान नकारात्मक दबाव क्षेत्र को भरने के लिए एक स्पष्ट उभार जोड़ा है, जिससे उड़ान प्रतिरोध कम हो गया है, विशेष रूप से सुपरसोनिक और ट्रांसोनिक गति के तहत प्रतिरोध। इस तरह के सुधारों के बाद, J-20 की सुपरसोनिक क्रूज़ क्षमता को प्रभावी ढंग से बढ़ाया गया है, जिससे सुपरसोनिक परिस्थितियों में विमान के प्रदर्शन में और सुधार हुआ है।

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1990 के दशक में F-22 की तुलना में, J-20 को इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों में देर से आने वाला लाभ प्राप्त है

[घरेलू विमानन विकास अपने प्रारंभिक चरण में है, जिसमें सैकड़ों फूल खिलने की संभावना है]

वर्तमान दृष्टिकोण से, डब्लूएस -15 के सफल विकास से न केवल जे -20 लड़ाकू विमानों की पूरी असेंबली का एहसास होता है, बल्कि तकनीकी उपलब्धियों की एक श्रृंखला भी हासिल होती है जिनका उपयोग मौजूदा इंजनों को बेहतर बनाने के लिए किया जा सकता है और उच्च-प्रदर्शन प्रणोदन प्रणालियों की अगली पीढ़ी के विकास का मार्ग प्रशस्त करें।

बताया गया है कि टर्बोफैन 10 और टर्बोफैन 20 इंजन काउंटर-रोटेटिंग टरबाइन तकनीक का उपयोग करते हैं, जो चौथी पीढ़ी के टर्बोफैन इंजन की विशेषताओं में से एक है। टरबाइन संरेखण के कारण शाफ्टिंग की लंबाई और वजन कम हो गया, जिससे इंजन का वजन कम हो गया। इस दृष्टिकोण से, घरेलू टर्बोफैन 10 और टर्बोफैन 20 इंजन का तकनीकी स्तर एफ -110 और सीएमएफ -56 इंजन की तुलना में बेहतर है।

अगली पीढ़ी के उच्च-प्रदर्शन प्रणोदन प्रणाली के संदर्भ में, इसमें अधिक जोर और उच्च जोर-से-भार अनुपात है, और इसमें डिजाइन, सामग्री, विनिर्माण और शिल्प कौशल के लिए उच्च आवश्यकताएं हैं। हम डब्ल्यूएस -15 परियोजना के आधार पर विकास जारी रख सकते हैं और घरेलू नई पीढ़ी को उच्च-प्रदर्शन प्रणोदन प्रणालियों के विकास के लिए अनुकूल परिस्थितियां प्रदान कर सकते हैं।

भविष्य में, AECC नई पीढ़ी के इंजनों के विकास के परिणामों के साथ WS-15 में भी सुधार करेगा। एक ओर, WS-15 इंजन में सुधार किया जा सकता है, और दूसरी ओर, नए इंजन की तकनीक को भी सत्यापित किया जा सकता है।

बाहरी दुनिया अनुमान लगाती है कि चीन की छठी पीढ़ी के लड़ाकू जेट जे -20 के विकास विचारों का पालन करना जारी रख सकते हैं, पहले विमान के डिजाइन का परीक्षण करने के लिए डब्ल्यूएस -15 इंजन या एक उन्नत संस्करण का उपयोग करें, और यहां तक ​​कि इसका उपयोग भी करें। शुरुआती चरण में WS-15 इंजन में सुधार हुआ। इस तरह पांचवीं पीढ़ी के इंजन के विकास के लिए समय खरीदा जा सकता है। पांचवीं पीढ़ी के इंजन के परिपक्व होने के बाद, छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान को पूरी तरह से चालू करने के लिए सुसज्जित किया जाएगा। चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों का अनुसंधान और विकास पहली बार एक ही शुरुआती रेखा पर खड़ा था, और तकनीकी अंतर अंततः मूल रूप से बराबर हो गया था।