जब आप हवाई जहाज में हों, यदि आप खिड़की के पास बैठें और पंख की ओर देखें, तो आपको इंजन के ऊपर एक छोटा सा उभार दिखाई देगा। यह काफी ध्यान देने योग्य है, लेकिन कुछ लोग पूछते हैं: यह किस लिए है?
विमान पर इंजन कैसे "लगाया" जाता है?
कुछ लोग सोचते हैं कि यह उपकरण के लिए है, कुछ सोचते हैं कि यह हवा का सेवन है, और अन्य इसे अनदेखा कर देते हैं। दरअसल, यह चीज़ आपकी कल्पना से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है।
इसमें एक "पुल" है।
बाहरी आवरण को हटा दें, और आपको एक धातु संरचना मिलेगी जिसे इंजन तोरण कहा जाता है। सीधे शब्दों में कहें तो, यह कनेक्टर है जो इंजन को विंग के नीचे लटका देता है। वैमानिकी इंजीनियर इसे "पिलोन" कहते हैं।
यह तोरण कितना महत्वपूर्ण है? यह इंजन और विंग के बीच एक भार वहन करने वाले पुल की तरह है। इंजन का वजन दस टन से अधिक है और उड़ान के दौरान दसियों टन का जोर उत्पन्न करता है; यह सारा बल इस तोरण के माध्यम से धड़ तक प्रेषित होता है।
और अभी यह समाप्त नहीं हुआ है। धड़ से इंजन तक की सभी "पाइपलाइनें" {{1}ईंधन लाइनें, हाइड्रोलिक लाइनें, विद्युत केबल्स{{2}इसी तोरण से होकर गुजरनी चाहिए। यह एक केंद्रीय केंद्र के रूप में कार्य करता है, जो विमान के "रक्त" और "तंत्रिकाओं" को इंजन तक पहुंचाता है।
यदि आपने कभी यांत्रिक मरम्मत या विनिर्माण में काम किया है, तो आप तुरंत समझ जाएंगे: यह वह जगह है जहां तनाव सबसे अधिक है, आवश्यकताएं सबसे अधिक हैं, और यहां तक कि एक छोटी सी समस्या के भी गंभीर परिणाम हो सकते हैं। इसलिए, तोरण हमेशा विमान पर सबसे कठोर थकान परीक्षणों में शामिल होते हैं।
वह बाहरी आवरण सिर्फ सौंदर्यशास्त्र के लिए नहीं है।
तो हमें ठंडे, धात्विक फ्रेम के बजाय एक चिकना उभार क्यों दिखाई देता है? क्योंकि यह एक फेयरिंग से ढका हुआ है।
इस फ़ेयरिंग का पहला कार्य ड्रैग को कम करना है। तोरण स्वयं वर्गाकार और कोणीय है, जो सीधे उच्च गति वाले वायु प्रवाह के संपर्क में आता है, जिसके परिणामस्वरूप भारी खिंचाव होता है। फेयरिंग इसे सुव्यवस्थित करती है, जिससे हवा सुचारू रूप से प्रवाहित होती है, जिससे ईंधन और पैसे की बचत होती है।
[वाहन फ़ेयरिंग फ़ंक्शन और डिज़ाइन -गहराई से विश्लेषण - सीएसडीएन ब्लॉग]
दूसरा कार्य वायु प्रवाह को सुचारू करना है। इंजन और विंग के बीच वायु प्रवाह स्वाभाविक रूप से अशांत है। फेयरिंग एक "गाइड" की तरह काम करती है, जो विंग की लिफ्ट पीढ़ी को प्रभावित किए बिना वायु प्रवाह के सुचारू संक्रमण को सुनिश्चित करती है। विशेष रूप से टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, यह वायुगतिकीय डिज़ाइन अविश्वसनीय रूप से सहायक है।
तीसरी चीज़ आंतरिक घटकों की सुरक्षा के लिए बहुत व्यावहारिक है। उच्च गति वाले वायुप्रवाह में वर्षा का पानी, धूल और यहां तक कि छोटे बर्फ के क्रिस्टल भी होते हैं। यदि खंभों और पाइपलाइनों को सीधे उजागर किया जाता है, तो समय के साथ उनमें जंग लगने और उम्र बढ़ने का खतरा होता है। फेयरिंग कवच की तरह काम करती है, जो उन्हें हवा और बारिश से बचाती है।
चित्र में उन रिवेट्स और पैनल अनुभागों को देखें; वे बेतरतीब ढंग से नहीं बनाये गये थे। प्रत्येक पैनल को व्यक्तिगत रूप से हटाया जा सकता है, जिससे रखरखाव कर्मियों को आंतरिक पाइपलाइनों और कनेक्टर्स का निरीक्षण करने की अनुमति मिलती है। चित्र में "414सीआर" और "414एआर" चिह्न एक्सेस पोर्ट नंबर हैं।
कुछ विमानों में एक अतिरिक्त "कान" भी होता है।
कुछ विमान मॉडलों, जैसे कि A320 या 737, को करीब से देखने पर, आपको अग्रणी किनारे से निकला हुआ एक छोटा विंगलेट दिखाई देगा। उद्योग में, इसे "इंजन नैकेले भंवर जनरेटर" कहा जाता है, लेकिन रखरखाव कर्मचारी इसे "छोटा कान" कहना पसंद करते हैं।
भंवर जेनरेटर: विमानन इतिहास में सबसे सफल डिजाइनों में से एक - हेलीकॉप्टर
इस छोटे से उपकरण का एक विशेष रूप से दिलचस्प कार्य है: जब कोई विमान हमले के उच्च कोणों पर उड़ता है (जैसे कि टेकऑफ़ पिच के दौरान या लैंडिंग के दौरान ऊपर की ओर खींचने के लिए), तो पंख की ऊपरी सतह पर हवा का प्रवाह आसानी से अलग हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप लिफ्ट का नुकसान होता है। यह "छोटा कान" एक भंवर उत्पन्न करता है, जो वायु प्रवाह को पंख की ऊपरी सतह पर वापस खींचता है और वायु प्रवाह को अलग करने में देरी करता है। संक्षेप में, यह विमान को कम गति पर अधिक स्थिर और सुरक्षित बनाता है।
इसके आकार को कम मत समझो; यह प्रतिकूल मौसम की स्थिति में छोटे रनवे टेकऑफ़ और लैंडिंग और गतिशीलता में महत्वपूर्ण योगदान देता है।
विनिर्माण उद्योग के लोग क्या देख सकते हैं?
विमान पर चीज़ों को देखते हुए, कोई भी विनिर्माण प्रक्रिया और डिज़ाइन अवधारणाओं के बारे में सोचने से खुद को रोक नहीं पाता है।
यह तोरण फ़ेयरिंग वास्तव में "फ़ंक्शन + एयरोडायनामिक्स + रखरखाव" के संयोजन वाले एकीकृत डिज़ाइन का एक विशिष्ट उदाहरण है। यह एक एकल फ़ंक्शन घटक नहीं है, बल्कि संरचनात्मक भार वहन, वायुगतिकीय ड्रैग रिडक्शन, पाइपलाइन एकीकरण और नियमित रखरखाव को एकीकृत करता है। एक ही घटक के साथ कई समस्याओं को हल करना बिल्कुल वही दिशा है जिसका आधुनिक विनिर्माण अनुसरण कर रहा है।
और एक और बात. वह "छोटा कान" भंवर जनरेटर अनिवार्य रूप से जटिल तंत्र या अतिरिक्त वजन के बिना बहुत कम लागत पर एक बड़ी समस्या को हल करता है, यह एक चतुर ज्यामितीय आकार के माध्यम से वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार करता है। इसे कम लागत, उच्च रिटर्न डिज़ाइन कहा जाता है, जिसे उत्पाद डेवलपर्स को सीखना चाहिए।
जब मैंने वेंटिलेटर जैसी तरल मशीनरी का अध्ययन किया, तो मैंने पाया कि कई संरचनाएं सीधे विमान से विचार उधार ले सकती हैं। उदाहरण के लिए, यदि पंखे के प्ररित करनेवाला के ब्लेड को नियमित फ्लैट प्लेट के बजाय एयरफ़ॉइल क्रॉस सेक्शन के साथ बनाया गया था, तो स्थिर दबाव दक्षता समान आकार और घूर्णी गति के लिए 3 प्रतिशत अंक से अधिक हो सकती है। बड़े पैमाने पर उत्पादित औद्योगिक पंखों पर लागू तीन बिंदुओं से सालाना बिजली की लागत में काफी बचत होती है।
विमान "बहती हवा" के क्षेत्र में शीर्ष स्तर के खिलाड़ी हैं। विमान के लगभग हर उभार और वक्र का एक वायुगतिकीय औचित्य होता है। जो लोग पंखे, पंप, पाइप, ऑटोमोटिव एक्सटीरियर और ड्रोन शेल डिजाइन करते हैं, उन्हें प्रेरणा के लिए विमान पर ध्यान देना चाहिए।
