वर्तमान में ऑटोमोबाइल में उपयोग किए जाने वाले मुख्यधारा गियरबॉक्स में एटी गियरबॉक्स, डीसीटी (या डीएसजी) गियरबॉक्स और सीवीटी गियरबॉक्स शामिल हैं। उनमें से, एटी गियरबॉक्स अधिक आम हैं, डीसीटी (या डीएसजी) गियरबॉक्स वर्तमान में मुख्य रूप से जर्मन कारों या घरेलू ब्रांडों द्वारा उपयोग किए जाते हैं, जबकि सीवीटी गियरबॉक्स जापानी कारों के पसंदीदा हैं। बेशक, कुछ घरेलू ब्रांड भी इनका इस्तेमाल करते हैं।
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एटी गियरबॉक्स के दो और प्रसिद्ध निर्माता जापान आइसिन और जेडएफ हैं, जो यह भी दर्शाता है कि जापान के पास एटी गियरबॉक्स तकनीक की कमी नहीं है। हालाँकि, इसकी तुलना में, जापानी कारें अभी भी मुख्य रूप से सीवीटी गियरबॉक्स से सुसज्जित हैं, और इसका कारण जापान की विकास अवधारणा से निकटता से संबंधित है।
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जापानी कारों में आमतौर पर ईंधन की खपत कम होती है। ऐसे कई कारक हैं जो ऑटोमोबाइल ईंधन की खपत को प्रभावित करते हैं। इंजन और गियरबॉक्स के अलावा, मुख्य कमी अनुपात, वाहन का वजन, ड्रैग गुणांक, टायर आदि भी हैं। इनमें से इंजन और गियरबॉक्स दो सबसे महत्वपूर्ण कारक हैं। सीवीटी गियरबॉक्स ईंधन की खपत को कितना प्रभावित करता है?
सीवीटी ट्रांसमिशन, जिसे निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन के रूप में भी जाना जाता है, में अपेक्षाकृत सरल संरचना होती है, जिसमें मुख्य रूप से ड्राइविंग व्हील सेट, संचालित व्हील सेट, मेटल बेल्ट और हाइड्रोलिक पंप जैसे बुनियादी घटक शामिल होते हैं। धातु की बेल्ट धातु के छल्ले के दो बंडलों और सैकड़ों धातु शीटों से बनी होती है। ड्राइविंग व्हील सेट और चालित व्हील सेट दोनों चल डिस्क और स्थिर डिस्क से बने होते हैं। तेल सिलेंडर के करीब की तरफ की चरखी शाफ्ट पर स्लाइड कर सकती है, जबकि दूसरी तरफ स्थिर है।
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चल डिस्क और स्थिर डिस्क दोनों शंक्वाकार संरचनाएं हैं, और उनकी शंक्वाकार सतहें वी-आकार के धातु ट्रांसमिशन बेल्ट के साथ जाल बनाने के लिए वी-आकार के खांचे बनाती हैं। इंजन आउटपुट शाफ्ट से पावर आउटपुट पहले सीवीटी के ड्राइविंग व्हील तक प्रेषित होता है, फिर वी-आकार के ट्रांसमिशन बेल्ट के माध्यम से संचालित व्हील तक प्रेषित होता है, और अंत में कार को चलाने के लिए रेड्यूसर और डिफरेंशियल के माध्यम से पहियों तक प्रेषित होता है।
सीवीटी ट्रांसमिशन की कार्य प्रक्रिया ड्राइविंग व्हील और संचालित व्हील की चल डिस्क के अक्षीय आंदोलन द्वारा वी-आकार ट्रांसमिशन बेल्ट के साथ ड्राइविंग व्हील और संचालित व्हील शंकु सतह के जाल के कामकाजी त्रिज्या को बदलना है, जिससे ट्रांसमिशन अनुपात बदलना। चल डिस्क की अक्षीय गति को ड्राइवर द्वारा जरूरतों के अनुसार नियंत्रण प्रणाली के माध्यम से ड्राइविंग व्हील के तेल सिलेंडर दबाव और संचालित व्हील हाइड्रोलिक पंप को समायोजित करके प्राप्त किया जाता है। चूँकि ड्राइविंग व्हील और चालित व्हील की कार्यशील त्रिज्या को लगातार समायोजित किया जा सकता है, इसलिए चरणहीन गति परिवर्तन प्राप्त किया जाता है।
सीवीटी ट्रांसमिशन की पूरी शिफ्टिंग प्रक्रिया के माध्यम से, इसके कई फायदे ढूंढना मुश्किल नहीं है:
सबसे पहले, ईंधन की बचत. चूंकि सीवीटी काफी व्यापक रेंज में चरणहीन गति परिवर्तन प्राप्त कर सकता है, यह ट्रांसमिशन सिस्टम और इंजन की कामकाजी परिस्थितियों के बीच सबसे अच्छा मिलान प्राप्त कर सकता है, जिससे पूरे वाहन की ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार होता है।
दूसरा, शक्ति. सीवीटी की चरणरहित गति परिवर्तन विशेषताओं के कारण, सबसे बड़ी बैकअप पावर के साथ ट्रांसमिशन अनुपात प्राप्त किया जा सकता है, इसलिए इसकी शक्ति एमटी और एटी ट्रांसमिशन से काफी बेहतर है।
तीसरा है उत्सर्जन. सीवीटी में एक विस्तृत गति अनुपात कार्य सीमा होती है, जो इंजन को सर्वोत्तम कार्यशील परिस्थितियों में काम कर सकती है, जिससे दहन प्रक्रिया में सुधार होता है और निकास उत्सर्जन कम होता है।
अंत में, लागत. सीवीटी प्रणाली में एटी की तुलना में एक सरल संरचना और कम हिस्से होते हैं। एक बार जब वाहन निर्माता बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर देंगे, तो सीवीटी की लागत एटी से कम हो जाएगी।
