अक्सर उड़ान भरने वाले इस तथ्य से परिचित होते हैं कि हवाई जहाज के इंजन कभी-कभी पंखों पर और कभी-कभी धड़ पर लगाए जाते हैं। क्या यह व्यवस्था मनमानी है?
दरअसल, विमान के इंजन न केवल प्रदर्शन में बल्कि उनके विशिष्ट बढ़ते स्थानों में भी काफी भिन्न होते हैं। आम तौर पर, जेट विमान के इंजनों में, सामान्य विंग माउंटेड कॉन्फ़िगरेशन के अलावा, विंग माउंटेड, रूट, टेल माउंटेड और विंग कॉन्फ़िगरेशन भी होते हैं।
विंग-आरोहित कॉन्फ़िगरेशन
आइए सबसे सामान्य विंग -माउंटेड कॉन्फ़िगरेशन से शुरुआत करें। यह कॉन्फ़िगरेशन सबसे पहले बमवर्षकों पर दिखाई दिया और बाद में इसे बोइंग 707 पर अपनाया गया, जिससे बोइंग को अपना उद्योग प्रभुत्व स्थापित करने में मदद मिली। एक बार अपनाए जाने के बाद, यह कॉन्फ़िगरेशन शीघ्र ही मुख्यधारा बन गया। इसकी लोकप्रियता इसके असंख्य फायदों से उपजी है। सबसे पहले, यह कॉन्फ़िगरेशन विंग जंक्शन पर कुछ टॉर्क को ऑफसेट करने के लिए इंजन के वजन का प्रभावी ढंग से उपयोग करता है, जो एक महत्वपूर्ण "अनलोडिंग" भूमिका निभाता है।
उड़ान के दौरान, विमान पंखों के माध्यम से ऊपर की ओर लिफ्ट उत्पन्न करता है, जबकि भारी धड़ नीचे की ओर महत्वपूर्ण गुरुत्वाकर्षण उत्पन्न करता है। यह विंग के धड़ जंक्शन पर एक महत्वपूर्ण टॉर्क पैदा करता है, जहां विंग से लिफ्ट और धड़ से वजन मिलकर एक पर्याप्त टॉर्क बनाते हैं, जिससे विंग रूट विमान पर सबसे भारी संरचनात्मक बिंदु बन जाता है। पंखों के नीचे बहुत भारी इंजनों को निलंबित करने से कुछ भार पंखों पर वितरित हो जाता है, जिससे पंख की जड़ पर टॉर्क को संतुलित करने में मदद मिलती है।
इंजनों को पंखों के नीचे लटकाने से शोर की परेशानी भी कम हो जाती है। उड़ान के दौरान विमान के इंजन की तेज़ आवाज़ होती है, जिससे इंजन क्षेत्र के पास यात्रियों को परेशानी का अनुभव होता है। विमान के आराम के लिए शांत केबिन वातावरण एक महत्वपूर्ण मानक है। इसलिए, विमान डिजाइनरों ने कल्पना की कि पंखों के नीचे इंजनों को निलंबित करने से न केवल पंखों को शोर अवरोधक के रूप में कार्य करने की अनुमति मिलेगी, बल्कि इंजनों को जितना संभव हो सके धड़ से दूर रखा जा सकेगा, जिससे शोर प्रभाव कम हो जाएगा।
इसके अलावा, इंजनों को पंखों के नीचे लटकाने से निम्नलिखित लाभ मिलते हैं: इंजन जमीन के करीब होते हैं, जिससे रखरखाव और मरम्मत आसान हो जाती है; पंखों के नीचे लगे इंजन विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब होते हैं, जिससे विमान को नियंत्रित करना आसान हो जाता है; और पंखों के बड़े क्षेत्र के कारण, पंखों के नीचे इंजन जोड़ना या हटाना अपेक्षाकृत आसान है। विंग के नीचे इंजन लगाना कोई साधारण बात नहीं है; इसमें उड़ान के दौरान खिंचाव और वायु प्रवाह जैसे कारकों पर सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता होती है। वाणिज्यिक विमान अधिकतर लो-विंग मोनोप्लेन होते हैं। इस मामले में, विमान डिजाइनरों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि जमीन के मलबे और क्षति को रोकने के लिए विंग के नीचे लगे इंजन जमीन के बहुत करीब न हों।
जबकि हम आमतौर पर विंग पर लगे इंजनों का उल्लेख करते हैं, वे आम तौर पर विंग के नीचे लगे होते हैं। हालाँकि, ऐसे मामले भी हैं जहां विपरीत सच है, इंजन विंग के ऊपर स्थित है। वास्तव में, ओवरविंग इंजन के ग्राउंड क्लीयरेंस द्वारा सीमित नहीं होने और अंडरविंग इंजन के समान अनलोडिंग फ़ंक्शन होने के दृष्टिकोण से, ओवरविंग इंजन लेआउट बहुत वैज्ञानिक है। हालाँकि, एक बार जब इंजन को विंग के ऊपर रखा जाता है, तो विंग का शोर परिरक्षण प्रभाव खो जाता है। इसके अलावा, ओवरविंग लेआउट में इंजन की ऊंची स्थिति रखरखाव को और अधिक कठिन बना देती है। इन सभी कारकों को ध्यान में रखते हुए, वर्तमान में ओवरविंग इंजन लेआउट का उपयोग करने वाले विमान बहुत आम नहीं हैं। [विज्ञापन: अत्यंत व्यसनी और तनाव मुक्त करने वाला मिनी गेम{{8}, खेलने के लिए क्लिक करें! कलाकृतियों की किंवदंती - घास{{10}घास काटने का संस्करण मिनी दर्ज करें-गेम]
विंग रूट लेआउट
विंग रूट लेआउट एक ऐतिहासिक रूप से महत्वपूर्ण इंजन लेआउट है। धूमकेतु और टीयू-104 जैसे शुरुआती जेट विमानों से, डिजाइनरों ने पंखों की जड़ों पर इंजन लगाए हैं। इस लेआउट को इसलिए चुना गया क्योंकि यह विमान को अपने आकार को बनाए रखने की अनुमति देता है, जो तीन मुख्य वायुगतिकीय घटकों द्वारा निर्मित होता है: पंख, धड़ और पूंछ, ड्रैग को कम करते हुए। इसके अलावा, क्योंकि इंजन धड़ केंद्र रेखा और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब हैं, एकतरफा इंजन विफलता की स्थिति में जोर का असंतुलन छोटा होता है, जिससे उड़ान नियंत्रण सरल हो जाता है। इसलिए, शुरुआती जेट विमानों ने ज्यादातर इस इंजन लेआउट को अपनाया।
हालाँकि, इस लेआउट की भी महत्वपूर्ण सीमाएँ हैं। विंग -रूट इंजन लेआउट इंजनों को धड़ के करीब रखता है, जिसके परिणामस्वरूप केबिन का शोर बढ़ जाता है और गर्म निकास गैसों से धड़ को नुकसान पहुंचने की संभावना होती है। इसके अतिरिक्त, इस लेआउट के लिए विंग को इंजन नैकेल से गुजरना और धड़ से जुड़ना आवश्यक है, जिससे तनाव प्रणाली डिजाइन जटिल हो जाता है और विंग की जड़ों पर संरचनात्मक वजन बढ़ जाता है। इसके अलावा, विंग संरचना के भीतर इंजन लगाने से इंजन रखरखाव की कठिनाई बढ़ जाती है। एमबीटीआई टेस्ट एंट्री (2025 आधिकारिक वेबसाइट नया संस्करण) कियानयिंगज़ी व्यक्तित्व परीक्षण दृश्य
टेल-माउंटेड लेआउट
टेल-माउंटेड लेआउट इंजन को विमान के पीछे रखता है। इस इंजन लेआउट को अपनाने वाला पहला जेट एयरलाइनर "क्रॉसफ़ायर" था और बाद में बोइंग 727 ने भी इसका अनुसरण किया।
इस लेआउट के फायदे स्पष्ट हैं: सबसे पहले, पंखों के नीचे कोई अतिरिक्त उभार नहीं है, जिससे लिफ्ट और ड्रैग पर इंजन नैकलेस का प्रभाव कम हो जाता है; दूसरा, अंडरविंग स्पेस के लिए कोई सख्त आवश्यकताएं नहीं हैं, जिससे डिजाइनर लैंडिंग गियर की ऊंचाई को छोटा कर सकते हैं और संरचनात्मक वजन बचा सकते हैं; तीसरा, यह प्रथम श्रेणी, व्यवसाय श्रेणी और यहां तक कि हवाई जहाज़ के ढांचे के सामने स्थित प्रीमियम इकोनॉमी कक्षाओं के लिए एक शांत और अधिक आरामदायक वातावरण प्रदान करता है; चौथा, इंजन का व्यास स्थान द्वारा सीमित नहीं है, जो बहुत उच्च बाईपास अनुपात वाले इंजनों के लिए अनुमति देता है; पांचवां, क्योंकि इंजन एक-दूसरे के करीब होते हैं, विमान के यॉ पर एकल इंजन की विफलता का प्रभाव अंडरविंग माउंटेड लेआउट की तुलना में बहुत कम होता है। इस लेआउट में कमियां भी हैं, जैसे पंखों पर इंजन की भार वहन क्षमता को कम करना; टेल माउंटेड इंजनों के लिए एक ऊंचे माउंटेड क्षैतिज स्टेबलाइजर की आवश्यकता होती है, जिससे विमान डिजाइन के दौरान मजबूत ऊर्ध्वाधर संरचनाओं की आवश्यकता होती है; और इंजनों की संख्या सीमित करना।
"विंग-माउंटेड + टेल-माउंटेड" लेआउट
