चेसिस का कार्य कार के समग्र आकार को बनाने के लिए कार के इंजन और उसके घटकों और असेंबलियों को समर्थन और स्थापित करना है, और कार को चलाने और सामान्य ड्राइविंग सुनिश्चित करने के लिए इंजन की शक्ति प्राप्त करना है। चेसिस में चार भाग होते हैं: ट्रांसमिशन सिस्टम, ड्राइविंग सिस्टम, स्टीयरिंग सिस्टम और ब्रेकिंग सिस्टम।
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चित्र 1 कार चेसिस
ट्रेन चलाओ
ट्रांसमिशन सिस्टम में आम तौर पर क्लच, ट्रांसमिशन, यूनिवर्सल ट्रांसमिशन डिवाइस, मुख्य रिड्यूसर, डिफरेंशियल और आधा शाफ्ट होता है।
ड्राइव ट्रेन का कार्य
ऑटोमोबाइल इंजन द्वारा उत्पन्न बिजली ट्रांसमिशन सिस्टम के माध्यम से ड्राइविंग पहियों तक पहुंचाई जाती है। ट्रांसमिशन सिस्टम में मंदी, गति परिवर्तन, रिवर्सिंग, पावर रुकावट, इंटर-व्हील डिफरेंशियल और इंटर-एक्सल डिफरेंशियल जैसे कार्य होते हैं। यह विभिन्न कामकाजी परिस्थितियों में कार की सामान्य ड्राइविंग सुनिश्चित करने के लिए इंजन के साथ मिलकर काम करता है और इसमें अच्छी शक्ति और प्रदर्शन होता है। अर्थव्यवस्था।
ड्राइव ट्रेनों के प्रकार और संरचना
ट्रांसमिशन सिस्टम को विभिन्न ऊर्जा ट्रांसमिशन विधियों के अनुसार मैकेनिकल ट्रांसमिशन, हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन, हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन आदि में विभाजित किया जा सकता है।
1. मैकेनिकल ट्रांसमिशन सिस्टम की सामान्य संरचना और लेआउट (चित्र 2 देखें)।
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चित्र 2 फ्रंट-माउंटेड, अनुदैर्ध्य-माउंटेड इंजन और रियर-व्हील ड्राइव का योजनाबद्ध लेआउट
कार के सामने और रियर एक्सल ड्राइव पर अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित पारंपरिक इंजन के साथ 4×2 कार के लेआउट का योजनाबद्ध आरेख। इंजन द्वारा उत्पन्न शक्ति क्लच, ट्रांसमिशन और यूनिवर्सल ट्रांसमिशन डिवाइस के माध्यम से ड्राइव एक्सल तक प्रेषित होती है। ट्रांसएक्सल पर, पावर को अंतिम रेड्यूसर, डिफरेंशियल और आधे शाफ्ट के माध्यम से ड्राइव पहियों तक प्रेषित किया जाता है।
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चित्र 3 फ्रंट-माउंटेड, अनुदैर्ध्य-माउंटेड इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव का योजनाबद्ध लेआउट
इंजन फ्रंट-माउंटेड, अनुदैर्ध्य रूप से माउंटेड और फ्रंट-एक्सल चालित है, ताकि ट्रांसमिशन और मुख्य रिड्यूसर एक साथ जुड़े हों, जिससे उनके बीच एक सार्वभौमिक ट्रांसमिशन डिवाइस की आवश्यकता समाप्त हो जाए, जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है।
2. विशिष्ट हाइड्रोलिक मैकेनिकल ट्रांसमिशन योजनाबद्ध आरेख (चित्र 4 में दिखाया गया है)।
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1-टॉर्क कन्वर्टर {{1}ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 3-यूनिवर्सल ट्रांसमिशन 4-ड्राइव एक्सल 5-मुख्य रिड्यूसर 6-ड्राइव शाफ्ट
चित्र 4 हाइड्रोलिक मैकेनिकल ट्रांसमिशन का योजनाबद्ध आरेख
हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन (यहां केवल हाइड्रोडायनामिक ट्रांसमिशन को संदर्भित करता है) शक्ति संचारित करने के लिए सक्रिय तत्व और संचालित तत्व के बीच चक्रीय प्रवाह के दौरान तरल माध्यम की गतिज ऊर्जा में परिवर्तन का उपयोग करता है। एक हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन डिवाइस एक चरणबद्ध मैकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ है। इस ट्रांसमिशन को हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन कहा जाता है।
3. हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम का योजनाबद्ध आरेख (चित्र 5 में दिखाया गया है)।
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{{0}क्लच 2-तेल पंप 3-नियंत्रण वाल्व 4-हाइड्रोलिक मोटर 5-ट्रांसमिशन एक्सल 6-तेल पाइप
चित्र 5 हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम का योजनाबद्ध आरेख
हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन, जिसे हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन भी कहा जाता है, तरल ट्रांसमिशन माध्यम की स्थैतिक दबाव ऊर्जा में परिवर्तन के माध्यम से ऊर्जा प्रसारित करता है। यह मुख्य रूप से इंजन चालित तेल पंप, हाइड्रोलिक मोटर और नियंत्रण उपकरण से बना है।
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4. हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग किया जाने वाला इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन (जैसा कि चित्र 6 में दिखाया गया है)।
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1-क्लच 2-जनरेटर 3-नियंत्रक 4-मोटर 5-ट्रांसमिशन एक्सल 6-तार
चित्र 6 हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग किया जाने वाला इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन
इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन में, इंजन बिजली उत्पन्न करने के लिए जनरेटर को चलाता है, और फिर इलेक्ट्रिक मोटर ट्रांसएक्सल को चलाती है या इलेक्ट्रिक मोटर सीधे रिड्यूसर के साथ ड्राइव व्हील को चलाती है।
ड्राइव ट्रेन लेआउट
मैकेनिकल ट्रांसमिशन सिस्टम का सामान्य लेआउट मुख्य रूप से इंजन के स्थान और कार के ड्राइव प्रकार से संबंधित है। इसे इसमें विभाजित किया जा सकता है:
1. फ्रंट-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव-एफआर: यानी फ्रंट-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव
यह एक पारंपरिक व्यवस्था है. देश और विदेश में अधिकांश ट्रक, कुछ कारें और कुछ बसें इस प्रकार को अपनाती हैं। यह फ्रंट-व्हील से रियर-व्हील ड्राइव है। इंजन आउटपुट पावर क्लच-ट्रांसमिशन-ट्रांसमिशन शाफ्ट के माध्यम से ड्राइव एक्सल तक प्रेषित होती है। टॉर्क को कम करने और बढ़ाने के बाद, इसे कार को चलाने के लिए पिछले पहियों को चलाने के लिए पीछे के बाएं और दाएं आधे-शाफ्ट में प्रेषित किया जाता है। प्रत्येक पहिया अपने स्वयं के कर्तव्यों का पालन करता है, स्टीयरिंग और ड्राइविंग अलग-अलग होते हैं, और भार वितरण अपेक्षाकृत समान होता है।
2. रियर-माउंटेड और रियर-व्हील ड्राइव-आरआर: रियर-माउंटेड इंजन और रियर-व्हील ड्राइव
इस लेआउट का उपयोग अधिकतर बड़ी बसों में किया जाता है, और छोटी संख्या में छोटी और हल्की कारें भी इस लेआउट का उपयोग करती हैं। रियर-माउंटेड इंजन से फ्रंट एक्सल पर ओवरलोड होने की संभावना कम हो जाती है और ट्रंक क्षेत्र का पूरा उपयोग होता है। यह प्रभावी रूप से बॉडी फ्लोर की ऊंचाई को कम कर सकता है या सामान रखने के लिए कार के बीच में फर्श के नीचे की जगह का पूरा उपयोग कर सकता है। यह उच्च तापमान और इंजन से आने वाले शोर के प्रभाव को कम करने में भी सहायक है। चालक पर प्रभाव. नुकसान यह है कि इंजन की शीतलन स्थिति खराब है, और ड्राइविंग के दौरान कुछ दोष ड्राइवर को आसानी से नज़र नहीं आते हैं। रिमोट कंट्रोल भी नियंत्रण तंत्र को जटिल और रखरखाव और समायोजन को असुविधाजनक बनाता है। हालाँकि, इसके उत्कृष्ट फायदों के कारण, इसका उपयोग बड़ी बसों में तेजी से किया जा रहा है।
3. फ्रंट-इंजन-एफएफ: फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव
इस प्रकार में एक सरल संचालन तंत्र और अच्छी इंजन गर्मी अपव्यय स्थितियां होती हैं। हालाँकि, ऊपर की ओर जाते समय, कार का द्रव्यमान पीछे की ओर चला जाता है, जिससे सामने के ड्राइव पहियों का जुड़ा हुआ द्रव्यमान कम हो जाता है और ड्राइव पहियों के फिसलने का खतरा हो जाता है; ढलान पर ब्रेक लगाने पर, कार का द्रव्यमान आगे बढ़ता है, जिससे आगे के पहिये अतिभारित हो जाते हैं और तेज़ गति से पलट जाते हैं। अधिकांश कारें अब इस लेआउट को अपनाती हैं।
4. ऑफ-रोड वाहन का ट्रांसमिशन सिस्टम
ऑफ-रोड वाहन आम तौर पर ऑल-व्हील ड्राइव होते हैं जिनमें फ्रंट-माउंटेड इंजन और सभी पहियों पर पावर संचारित करने के लिए गियरबॉक्स के पीछे एक ट्रांसफर केस होता है। वर्तमान में, हल्के ऑफ-रोड वाहन आमतौर पर 4×4 ड्राइव प्रकार का उपयोग करते हैं, मध्यम आकार के ऑफ-रोड वाहन 4×4 या 6×6 ड्राइव प्रकार का उपयोग करते हैं; भारी ऑफ-रोड वाहन आमतौर पर 6×6 या 8×8 ड्राइव प्रकार का उपयोग करते हैं।
