टेस्ला का बॉडी स्टील एक विमानवाहक पोत के डेक से भी अधिक कठोर है", क्या यह सच है?
इस साल की शुरुआत में, टेस्ला मॉडल Y संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर एक चट्टान से गिर गई थी। वाहन 76-मीटर की चट्टान से गिर गया। कार में सवार चार यात्री, दो बड़े, दो छोटे और चार यात्री केवल मामूली रूप से घायल हुए, जिससे व्यापक चिंता पैदा हो गई।
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कुछ ऑटो मीडिया ने कहा कि ऐसा इसलिए है क्योंकि "टेस्ला की स्टील बॉडी संरचना एक विमान वाहक के डेक से भी कठिन है।" क्या यह सच है?
2 जनवरी, 2023 को स्थानीय समय के अनुसार, उत्तरी कैलिफ़ोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक टेस्ला कार गाड़ी चलाते समय 76 मीटर से अधिक ऊँची चट्टान से गिर गई, और कार की बॉडी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई। सौभाग्य से, कार में सवार सभी 4 यात्री सुरक्षित थे। बचावकर्मियों ने कहा कि उन्हें लगा कि यात्री निराश हैं, जब तक उन्हें खिड़की से एक हाथ हिलता हुआ नहीं मिला। कई घंटों के बचाव के बाद, सभी चार यात्रियों को मामूली चोटों के साथ बचा लिया गया। ड्राइवर, 42- वर्षीय पिता पटेल पर जानबूझ कर कार को चट्टान से गिराकर हत्या के प्रयास और बच्चों के साथ दुर्व्यवहार का आरोप लगाया गया।
कार गिर गई, लेकिन कार में बैठे यात्री लगभग सुरक्षित थे, जिसने अधिकांश नेटिज़न्स का ध्यान आकर्षित किया। कुछ ऑटो मीडिया ने कहा, "हर किसी के लिए यह कल्पना करना कठिन है कि टेस्ला की बॉडी स्टील संरचना एक विमान वाहक के डेक से भी कठिन है।" क्या यह सच है?
पहले मैं निष्कर्ष के बारे में बात करना चाहूँगा, यह सच है, लेकिन पूरी तरह सच नहीं है।
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उच्च शक्ति वाला बॉडीवर्क प्रचुर मात्रा में है
सबसे पहले, ब्लॉगर ने कहा कि टेस्ला का केज बॉडी 1300 एमपीए गर्म-निर्मित स्टील का उपयोग करता है, और फर्श बीम 1700 एमपीए मार्टेंसिटिक स्टील का उपयोग करता है। दरअसल, आधुनिक कार डिज़ाइन टकराव सुरक्षा के लिए शरीर संरचना में कुछ संरचनात्मक भागों के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील या अन्य मिश्र धातु सामग्री का उपयोग करेगा।
शरीर की कठोरता में सुधार के लिए टेस्ला उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग करेगा। हालाँकि, यह संपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग में एक बहुत ही सामान्य ऑपरेशन है। टेस्ला एकमात्र कंपनी नहीं है जो शरीर के संरचनात्मक भागों के रूप में 1300 एमपीए गर्म-निर्मित स्टील का उपयोग करती है।
बस नई कार का परिचय खोलें, आप देख सकते हैं कि चेरी एरीज़ो 8, जो कि शुरुआती 100,{2}} युआन में है, केज बॉडी के लिए 1,500 एमपीए से अधिक की उपज शक्ति के साथ बहुत सारे गर्म-निर्मित स्टील का उपयोग करता है। हालाँकि, विभिन्न मूल्य श्रेणियों के मॉडलों के लिए बॉडी संरचनाओं में उपयोग किए जाने वाले उच्च शक्ति वाले स्टील के अनुपात में अभी भी अंतर हैं।
1700MPa मार्टेंसिटिक स्टील भी असामान्य नहीं है, और इसका उपयोग कई ब्रांडों और मॉडलों, जैसे फोर्ड रुइजी और अन्य मॉडलों में भी व्यापक रूप से किया जाता है। वास्तव में, टेस्ला मॉडल वाई की बॉडी संरचना के बारे में जो बात वास्तव में ध्यान देने योग्य है वह बॉडी की एकीकृत डाई-कास्टिंग प्रक्रिया है, जो न केवल ताकत सुनिश्चित करती है, बल्कि वाहन के वजन को भी कम करती है। नकारात्मक पक्ष यह है कि रखरखाव की लागत आसमान छूती है।
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विमानवाहक पोत का डेक आपसे अधिक कठिन नहीं है
विमान वाहक डेक से भी अधिक कठोर? यह अवधारणा का एक गुप्त परिवर्तन है, जो कि गुआन गोंग का है जो किन क्यूओंग से लड़ रहा है। विमान वाहक डेक की उपज शक्ति आम तौर पर 500-800 एमपीए होती है, और कठोरता वास्तव में शरीर पर उच्च शक्ति वाले स्टील जितनी अच्छी नहीं होती है। लेकिन एक विमानवाहक पोत का डेक उपज शक्ति के संकेतक से कहीं अधिक है। एक आधुनिक विमानवाहक पोत के डेक को लगभग 200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से दर्जनों टन के वाहक-आधारित विमान के सीधे प्रभाव को सहन करना पड़ता है, और साथ ही विमान की निकास लौ से हजारों डिग्री की ज्वाला का सामना करना पड़ता है।
इसलिए, विमान वाहक डेक को उच्च उपज अनुपात, उच्च क्रूरता, ऑक्सीकरण प्रतिरोध, उच्च और निम्न तापमान प्रतिरोध और कोई विरूपण नहीं जैसी कठोर आवश्यकताओं की एक श्रृंखला को पूरा करने की आवश्यकता है। यह उससे भी अधिक है, विमान वाहक का उड़ान डेक बहुत मोटा नहीं होना चाहिए, ताकि गुरुत्वाकर्षण का समग्र केंद्र कम हो जाए।
इसी समय, गर्म-निर्मित स्टील और मार्टेंसिटिक स्टील बॉडी संरचनात्मक भागों की प्रसंस्करण मात्रा विमान वाहक डेक की तुलना में बहुत कम है। यदि विमान वाहक डेक भी यही प्रक्रिया अपनाता है, तो लागत और भी भयावह होगी। इसके अलावा, मोटाई के साथ ताकत बढ़ाने के लिए एक विमान वाहक का डेक 80 मिलीमीटर तक मोटा हो सकता है। एक कार कोई टैंक नहीं है, और एक मोटी बॉडी ईंधन की खपत बर्दाश्त नहीं कर सकती।
केवल 3 देश ऐसे हैं जो विमान वाहक डेक का निर्माण कर सकते हैं। ऑटोमोबाइल स्टील का निर्माण करने वाले देशों की संख्या इससे कहीं अधिक है और स्टील कंपनियां तो इससे भी अधिक हैं।
शरीर की संरचना महत्वपूर्ण है
वास्तव में, एक और बिंदु है जिसे हर कोई आसानी से नजरअंदाज कर देता है, वह यह है कि आज की ऑटोमोबाइल विनिर्माण प्रक्रिया केज बॉडी की संरचना में लगातार नवाचार कर रही है। पिंजरे की शारीरिक संरचना, जैसा कि नाम से पता चलता है, शरीर के फ्रेम के बहु-दिशात्मक कनेक्शन को संदर्भित करती है, ताकि यात्री डिब्बे को पिंजरे के समान संरचना में बनाया जा सके। इसे दो क्षेत्रों में विभाजित किया जा सकता है: "प्रभाव पतन क्षेत्र" और "उच्च शक्ति कॉकपिट क्षेत्र"।
पिंजरे का शरीर शरीर की कठोरता को सुनिश्चित करते हुए शरीर के वजन को प्रभावी ढंग से कम कर सकता है, इसलिए इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। यही एक कारण है कि हमने उपरोक्त कार दुर्घटना देखी, जहां शरीर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन यात्री डिब्बे बरकरार थे।
पिंजरे के शरीर का आविष्कार होने के बाद, इंजीनियरों ने इस प्रक्रिया को बेहतर बनाना जारी रखा। उदाहरण के लिए, उच्च शक्ति वाला स्टील कैसे जोड़ें? उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग कहाँ किया जाता है? संरचना को कैसे समायोजित करें? बहुत सारे सुधार किये गये हैं। पिंजरे के शरीर के स्तर का परीक्षण करने के लिए सामान्य क्रैश टेस्ट एक महत्वपूर्ण परीक्षण है।
बेशक, ऐसा उच्च शक्ति वाले स्टील और उत्कृष्ट केज बॉडी डिज़ाइन के कारण नहीं है कि हर कोई आराम से बैठ सकता है। उपर्युक्त टेस्ला कार दुर्घटना सीधे दसियों मीटर की ऊंचाई से नहीं गिरी, बल्कि एक कार की बॉडी ढलान पर लुढ़क गई। अपनी कार में पलटने से बचने के लिए सीट बेल्ट पहनना भी चोट से बचने का एक महत्वपूर्ण कारण है।
संक्षेप में, टेस्ला की बॉडी स्टील संरचना, अधिकांश आधुनिक कारों की तरह, एक विमान वाहक के डेक से भी कठिन है। आख़िरकार, विमानवाहक पोत का डेक आपके जितना कठोर नहीं है।
