रुक-रुक कर गति तंत्र ड्राइविंग सदस्य के निरंतर घूर्णन को संचालित सदस्य की आवधिक गति और ठहराव में परिवर्तित कर सकता है, जिसे रुक-रुक कर गति तंत्र कहा जाता है।
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उदाहरण के लिए, प्लानर टेबल का पार्श्व फ़ीड आंदोलन, और फिल्म प्रोजेक्टर का फिल्म फीडिंग आंदोलन सभी आंतरायिक गति तंत्र का उपयोग करते हैं। सामान्य आंतरायिक गति तंत्र हैं: रैचेट तंत्र, शीव तंत्र, लिंक तंत्र और अपूर्ण गियर तंत्र।
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▲अधूरे गियर का रुक-रुक कर चलना।
अर्थात्, यदि एक गियर जो परिधि से ढका नहीं है, को ड्राइविंग व्हील के रूप में उपयोग किया जाता है, तो दांतों के बिना चाप का एक खंड संचालित व्हील को घुमाने के लिए प्रेरित नहीं करेगा, और रुक-रुक कर गति का एहसास होगा।
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▲ खांचेदार पहिये की रुक-रुक कर गति
एक नालीदार शीव और गोल पिन के साथ एक तंत्र। जब गोल पिन को शीव के खांचे में डाला जाता है, तो यह शीव को घूमने के लिए प्रेरित करता है, और जब गोल पिन खांचे को छोड़ देता है, तो शीव घूमना बंद कर देता है।
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यूनिवर्सल संयुक्त
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यूनिवर्सल जॉइंट एक ऐसी मशीन है जो वैरिएबल-एंगल पावर ट्रांसमिशन का एहसास कराती है। इसका उपयोग ट्रांसमिशन अक्ष की दिशा बदलने के लिए किया जाता है। यह ऑटोमोबाइल ड्राइव सिस्टम के यूनिवर्सल ट्रांसमिशन का "संयुक्त" हिस्सा है। यूनिवर्सल ज्वाइंट और ट्रांसमिशन शाफ्ट के संयोजन को यूनिवर्सल ज्वाइंट ट्रांसमिशन कहा जाता है।
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फ्रंट-इंजन रियर-व्हील ड्राइव वाले वाहनों पर, यूनिवर्सल ज्वाइंट ट्रांसमिशन डिवाइस ट्रांसमिशन के आउटपुट शाफ्ट और ड्राइव एक्सल फाइनल ड्राइव के इनपुट शाफ्ट के बीच स्थापित किया जाता है; जबकि फ्रंट-इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला वाहन ड्राइव शाफ्ट को छोड़ देता है, यूनिवर्सल जॉइंट फ्रंट एक्सल के एक्सल शाफ्ट के बीच स्थापित होता है, जो ड्राइविंग और स्टीयरिंग और पहियों दोनों के लिए जिम्मेदार होता है।
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कैम प्रकार आंतरायिक गति तंत्र
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कैम प्रकार के आंतरायिक गति तंत्र में एक ड्राइविंग कैम, एक संचालित टर्नटेबल और एक फ्रेम होता है। ड्राइविंग कैम की बेलनाकार सतह पर एक घुमावदार नाली या उभरा हुआ रिज होता है जो दोनों सिरों पर खुला होता है और बंद नहीं होता है, और संचालित टर्नटेबल की अंतिम सतह पर समान रूप से वितरित बेलनाकार पिन होते हैं। जब कैम घूमता है, तो घुमावदार खांचे या लकीरें संचालित डिस्क पर बेलनाकार पिनों को घुमाती हैं, जिससे संचालित डिस्क रुक-रुक कर चलती है।
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रैक और पिनियन ड्राइव
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रैक और पिनियन का कार्य सिद्धांत गियर की रोटरी गति को रैक की प्रत्यावर्ती रैखिक गति में परिवर्तित करना है, या रैक की प्रत्यावर्ती रैखिक गति को गियर की रोटरी गति में परिवर्तित करना है।
रैक और पिनियन तंत्र एक गियर और एक रैक से बना है। हमने गियर के बारे में विस्तार से बताया है। रैक को सीधे दांतेदार रैक और पेचदार दांतेदार रैक में विभाजित किया गया है। रैक का टूथ प्रोफाइल इनवॉल्व (दांत की सतह के लिए, यह एक समतल है) के बजाय एक सीधी रेखा है, जो अनंत पिच सर्कल त्रिज्या वाले एक बेलनाकार गियर के बराबर है।
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रैक की मुख्य विशेषताएं:
(1) चूंकि रैक टूथ प्रोफाइल एक सीधी रेखा है, टूथ प्रोफाइल पर प्रत्येक बिंदु पर समान दबाव कोण होता है, जो टूथ प्रोफाइल के झुकाव कोण के बराबर होता है। इस कोण को टूथ प्रोफ़ाइल कोण कहा जाता है, और मानक मान 20 डिग्री है।
(2) परिशिष्ट रेखा के समानांतर किसी भी सीधी रेखा में समान दांत पिच और मापांक होता है।
(3) परिशिष्ट रेखा के समानांतर सीधी रेखा और दांत की जगह की चौड़ाई के बराबर दांत की मोटाई को सूचकांक रेखा (केंद्र रेखा) कहा जाता है, जो रैक आकार की गणना के लिए संदर्भ रेखा है।
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बेल्ट ड्राइव
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बेल्ट ड्राइव एक प्रकार का यांत्रिक ट्रांसमिशन है जो गति या पावर ट्रांसमिशन के लिए चरखी पर खींची गई लचीली बेल्ट का उपयोग करता है। विभिन्न ट्रांसमिशन सिद्धांतों के अनुसार, घर्षण बेल्ट ड्राइव होते हैं जो बेल्ट और चरखी के बीच घर्षण पर निर्भर होते हैं, और सिंक्रोनस बेल्ट ड्राइव भी होते हैं जो बेल्ट और चरखी पर एक दूसरे के साथ जाल करने के लिए दांतों पर निर्भर होते हैं।
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गियर ड्राइव
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यह संरचना एक कार अंतर के समान है, जो मुख्य रूप से बाएं और दाएं तरफ शाफ्ट गियर, दो ग्रहीय गियर और एक गियर वाहक से बना है।
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इंजन की शक्ति ट्रांसमिशन शाफ्ट के माध्यम से अंतर में प्रवेश करती है, सीधे ग्रहीय गियर वाहक को चलाती है, और फिर ग्रहीय गियर क्रमशः बाएं और दाएं पहियों को चलाने के लिए बाएं और दाएं आधे शाफ्ट को चलाता है। अंतर की डिज़ाइन आवश्यकताएँ पूरी होती हैं: (बाएँ आधे शाफ्ट की घूर्णी गति) प्लस (दाएँ आधे शाफ्ट की घूर्णी गति) =2 (ग्रहीय पहिया वाहक की घूर्णी गति)। जब कार सीधी चलती है तो बाएँ और दाएँ पहियों और ग्रहीय पहिया वाहक की गति बराबर और संतुलित अवस्था में होती है, लेकिन जब कार मुड़ती है, तो तीनों की संतुलित स्थिति नष्ट हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप गति में कमी आती है भीतरी पहिये की गति और बाहरी पहिये की गति में वृद्धि।
