इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में, टोयोटा मोटर कॉर्प को सबसे अधिक आलोचना का सामना करना पड़ा है, कई लोगों ने आंतरिक दहन इंजनों का उपयोग करने पर जापानी ऑटोमेकर के आग्रह को पुराना और पारिस्थितिक रूप से अस्वस्थ माना है।
लेकिन अगर कोई ऐसी तकनीक है जो भविष्य के इंजनों को न केवल कार्बन उत्सर्जन नहीं कर सकती, बल्कि ड्राइविंग के दौरान कार्बन डाइऑक्साइड भी ग्रहण कर सकती है, तो क्या टोयोटा की जिद की अभी भी आलोचना की जाएगी?
अब, टोयोटा मोटर कॉर्प एक ऐसी तकनीक का प्रदर्शन कर रही है - कार्बन कैप्चर इंजन, जो वाहन इंजनों के लिए एक नए प्रकार का कार्बन कैप्चर निस्पंदन उपकरण स्थापित करता है। टोयोटा ने 2023 में जीआर कोरोला रेस कार पर सिस्टम का परीक्षण किया।
जीआर कोरोला एक हाइड्रोजन ईंधन इंजन से सुसज्जित है जो केवल थोड़ी मात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है, और फिल्टर डिवाइस हर बार चलने पर वातावरण से कार्बन डाइऑक्साइड को हटा सकता है।
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चित्र: टोयोटा जीआर कोरोला रेसिंग कार कंपनी द्वारा निर्मित कार्बन कैप्चर फिल्टर से लैस इंजन का परीक्षण करती है।
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जीआर के ऑटोमोटिव विकास परियोजनाओं के महाप्रबंधक नाओकी इतो ने कहा, "बुनियादी ढांचे के उद्योग में कार्बन कैप्चर तकनीक तेजी से विकसित हो रही है, लेकिन जहां तक हम जानते हैं, टोयोटा कार में इस तकनीक का परीक्षण करने वाली पहली कंपनी है।"
टोयोटा लंबे समय से पुरानी तकनीक के नए उपयोग की खोज की वकालत करती रही है।
कंपनी का कहना है कि आंतरिक दहन इंजनों में अभी भी नौकरियों को बरकरार रखते हुए कार्बन तटस्थ बनने में अपनी भूमिका निभाने की क्षमता है और दहाड़ और ड्राइविंग का एहसास प्रशंसकों को बहुत प्यार से याद है। टोयोटा ने ऑटोमेकर की मल्टी-पाथ ग्रीन वाहन विकास रणनीति के हिस्से के रूप में इस साल जनवरी में उन्नत आंतरिक दहन इंजन के लिए अनुसंधान और विकास योजनाओं के एक नए दौर की घोषणा की।
अकीओ टोयोडा द्वारा समर्थित टोयोटा की विविध विकास रणनीति की एक बार निवेशकों, पर्यावरणविदों और इलेक्ट्रिक वाहन उत्साही लोगों ने आलोचना की थी, जिन्होंने मांग की थी कि टोयोटा तेजी से इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करे।
लेकिन टोयोटा को समर्थन मिलना शुरू हो गया है क्योंकि उसके हाइब्रिड वाहनों का मुनाफा और बिक्री रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई है और इलेक्ट्रिक वाहनों में तेजी से बदलाव के बारे में आशावाद ठंडा पड़ गया है। निवेशकों ने पिछले वर्ष टोयोटा के स्टॉक मूल्य में 80% की वृद्धि की है और 1 जनवरी से इसमें लगभग 30% की वृद्धि हुई है।
फरवरी में ऑटोमेकर का बाजार पूंजीकरण 50 ट्रिलियन येन (लगभग आरएमबी 2,391.35 बिलियन) से अधिक हो गया, इस मील के पत्थर को पार करने वाली पहली जापानी कंपनी बन गई।
2023 में, टोयोटा के मानक हाइब्रिड वाहनों की वैश्विक बिक्री 31% बढ़कर 3.4 मिलियन यूनिट हो गई। वैश्विक डिलीवरी में उनकी हिस्सेदारी 2022 में 27% से बढ़कर 33% हो जाएगी। टोयोटा का मुख्य ध्यान अभी भी उन उपकरणों पर होने की उम्मीद है जो हाइब्रिड कारों को साफ-सुथरा बना सकते हैं।
लेकिन हाइड्रोजन-ईंधन वाले इंजन और कार्बन कैप्चर एक नई दिशा प्रदान करते हैं।
टोयोटा की नौसिखिया रेसिंग टीम ने पिछली गर्मियों में दक्षिण-पश्चिमी जापान में पांच घंटे की सहनशक्ति दौड़ के दौरान जीआर कोरोला में कार्बन कैप्चर तकनीक की शुरुआत की।
बताते हैं कि कैसे कंपनी के अवशोषक हवा को सीधे पकड़कर कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करते हैं।
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टोयोटा की गाज़ू रेसिंग मोटरस्पोर्ट और प्रदर्शन शाखा हाइड्रोजन दहन और अन्य नई तकनीकों का परीक्षण करने के लिए प्रायोगिक कारों का उपयोग करती है।
कार्बन कैप्चर सिस्टम में हवा में कार्बन डाइऑक्साइड को पकड़ने के लिए दो गोलाकार फिल्टर होते हैं और फिल्टर में कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करने और संग्रहीत करने के लिए एक तरल कंटेनर होता है।
महत्वपूर्ण बात यह है कि सिस्टम को कार्बन डाइऑक्साइड को हटाने के लिए किसी अतिरिक्त ऊर्जा की आवश्यकता नहीं होती है; इंजन की अपनी गर्मी फिल्टर से कार्बन को तरल में छोड़ती है। तरल में, कार्बन को अवशोषित किया जाता है और एल्काइलमाइन समाधान के साथ जोड़ा जाता है, जिसे फिर संसाधित किया जाता है।
मुख्य बात यह है कि फिल्टर में सिरेमिक उत्प्रेरक कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज द्वारा विकसित कार्बन डाइऑक्साइड अवशोषक के साथ लेपित है। यह तकनीक सामान्य निकास पाइपों में उपयोग की जाने वाली तकनीक के समान है।
दो फिल्टर हैं. वायु शोधक पर स्थापित एक एयर इनलेट प्रति सेकंड 60 लीटर बाहरी हवा को सोख सकता है। दूसरा इंजन डिब्बे के सामने लगा होता है और तेल के रास्ते में कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करता है।
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अभी भी बहुत दूर है
हालाँकि, इस तकनीक के व्यावसायीकरण में अभी भी कई बाधाएँ हैं।
परीक्षणों में, प्रौद्योगिकी हवा से केवल थोड़ी मात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड को हटाने में सक्षम थी, यहां तक कि सामान्य ऑपरेशन के दौरान पारंपरिक वाहनों द्वारा उत्पादित मात्रा से भी कम। परीक्षण कार ने प्रत्येक 20 चक्करों में केवल 20 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड ग्रहण किया। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) के अनुसार, एक पारंपरिक गैसोलीन इंजन प्रत्येक 1 गैलन (लगभग 3.785 लीटर) खपत के लिए औसतन 8,887 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है।
इसके अतिरिक्त, टोयोटा की रेस कारों पर, प्रत्येक पिट स्टॉप पर फ़िल्टर को मैन्युअल रूप से बदलना होगा। शोषक तरल पदार्थों को सुरक्षित रूप से कैसे संभालना है यह अभी भी विवादास्पद है।
इसलिए, व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य होने के लिए और अधिक प्रयास करने की आवश्यकता है।
परिणाम प्राप्त करने के लिए कदम
टोक्यो में एसबीआई सिक्योरिटीज के वरिष्ठ ऑटोमोटिव विश्लेषक कोजी एंडो ने कहा कि टोयोटा का प्रयोग कभी भी यात्री कारों पर लागू नहीं किया जा सकता है और यह सिर्फ एक पेटेंट पायलट प्रोजेक्ट बनकर रह जाएगा। भले ही व्यावसायीकरण हो, उन्होंने कहा, कार्बन कैप्चर तकनीक भारी-भरकम ट्रकों या औद्योगिक-ग्रेड भूमि परिवहन वाहनों के लिए बेहतर अनुकूल हो सकती है जो बड़े फिल्टर को समायोजित कर सकते हैं।
लेकिन कम से कम यह विचार दर्शाता है कि टोयोटा स्वच्छ दहन के प्रति गंभीर है क्योंकि यह कार्बन तटस्थता की ओर बढ़ रही है।
एंडो ने कहा, "उन्हें अभी भी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के पुल के रूप में इंजन की आवश्यकता है।" "उन्हें आंतरिक दहन इंजनों की दक्षता में सुधार जारी रखना चाहिए ताकि हाइब्रिड सिस्टम के साथ मिलकर, वे आजीवन उत्सर्जन मूल्यांकन के मामले में इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकें।" कारों से तुलनीय।"
बड़े फिल्टर निस्संदेह अधिक कार्बन ग्रहण करते हैं, लेकिन उनकी लागत भी अधिक होती है और वे जगह भी लेते हैं। टोयोटा के इटो ने कहा, फ़िल्टर बदलना भी किसी तरह से स्वचालित होना चाहिए।
यह प्रयास पहली बार टोयोटा द्वारा अपने प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड पर सौर पैनल स्थापित करने जैसा होगा। सबसे पहले, प्रौद्योगिकी एक नौटंकी की तरह लग रही थी। लेकिन बाद में निरंतर विकास और सुधार से इसके मूल्य में वृद्धि होने लगी।
इतो ने स्वीकार किया, "वैश्विक स्तर पर उत्पादित कार्बन डाइऑक्साइड की मात्रा की तुलना में बरामद कार्बन डाइऑक्साइड की मात्रा कम है," लेकिन उन्होंने बताया कि हर नया विचार छोटे आकार से शुरू होता है।
उन्होंने कहा: "कार्बन डाइऑक्साइड कैप्चर तकनीक का विकास अभी भी शुरुआती चरण में है, लेकिन हम विकास में तेजी लाने के लिए मोटरस्पोर्ट का उपयोग कर रहे हैं। हमें लगता है कि इस तकनीक में काफी संभावनाएं हैं और हम इसे विकसित करना जारी रखेंगे।"
